C’est peu dire qu’Enzo Ferrari a été difficile à convaincre lorsqu’il s’est agi de concevoir une voiture de route à moteur central. C’est, entre autres, pour cette raison que la Dino 206 GT de 1967, puis son évolution à moteur 2,4 litres apparue deux ans plus tard, ne furent pas des Ferrari « officielles » – même si, dans le cœur des tifosi, la cause était entendue : avec son V6 de noble lignage et une physionomie irrésistible due à Aldo Brovarone et Leonardo Fioravanti pour Pininfarina, l’auto avait tout pour devenir la grande classique qu’elle est aujourd’hui – et dont l’architecture générale a perduré jusqu’à l’actuelle 296 GTB. Agile, rapide et enthousiasmant à piloter, le modèle gagna encore en séduction à partir de 1971 lorsque fut présentée sa déclinaison GTS, s’inspirant du principe « Targa » développé par qui vous savez et construite à seulement 1274 exemplaires jusqu’en 1974.

Notre exemplaire de 246 GTS a été livré neuf par le concessionnaire Ferrari de Bologne en septembre 1972 avant d’être racheté par Ferrari Udine en 1980, qui l’a conservé jusqu’en 2010 dans sa collection privée; l'auto est d'ailleurs vendue avec les plaques noires italiennes de cette époque. Elle a fait l’objet d’une restauration intégrale réalisée entre 2012 et 2013 et a été présentée au Concours d'Elegance suisse à Coppet en 2019. Matching numbers et colours avec sa très attractive teinte Rosso Dino, cette auto n'a connu que trois propriétaires et est en état concours. Accompagnée du certificat Ferrari Classiche, cette auto est idéale pour prendre le départ du Tour Auto auquel elle est éligible, mais aussi pour arpenter cheveux au vent les superbes routes de la Riviera française ou italienne.