Renault Supercinq GT Turbo Alain Oreille : le prix de la rareté !

Une série spéciale est toujours intéressante pour une marque : elle permet de célébrer un événement tout en boostant les ventes d’un modèle en fin de carrière. Et lorsque la GT Turbo Oreille sort en 1989, c’est exactement ces deux objectifs que Renault a dans la tête. La GT Turbo est née en 1984, et a déjà connu un restylage en juillet 1987 (le moteur en profite d’ailleurs pour passer de 115 ch à 120 ch grâce à un allumage électronique retravaillé). Elle s’avance lentement vers la fin de sa carrière, puisque déjà Renault prépare sa Clio et sa version sportive 16s. Rien de tel qu’une petite série spéciale pour maintenir les ventes à niveau !

En outre, la Supercinq GT Turbo, malgré son âge, son déficit de puissance et ses deux roues motrices, s’adjuge en 1989 la victoire en Groupe N (véhicule de production) du championnat du monde des Rallye : une superbe occasion que saisit Renault pour relancer sa GT Turbo en France comme en Europe (nous le verrons).

Cette série spéciale « Oreille » est une GT Turbo sans modification technique ou moteur : elle conserve son 1.4 litre Turbo de 120 ch (puisqu’il s’agit d’une phase 2) : il s’agit donc d’une série spéciale délicieusement inutile, flattant l’amateur en faisant référence à la course, et en lui offrant une livrée spécifique distinctive. Ici, la GT Turbo reçoit une belle livrée bleue (Bleu Sport 449), des jantes peintes dans le même ton et un discret logo sur le montant de porte, tandis qu’elle perd ses autocollant rouge « GT Turbo ». En fait, l’Oreille est en même temps plus discrète et plus tape à l’oeil : un paradoxe étonnant. Ses légère modifications extérieures lui donnent un petit côté « tuning » pas dégueulasse (puisqu’il vient de chez Renault).

A l’intérieur, à part l’auto-radio de série, et une sellerie gris/noire spécifique, rien ne change. Réalisée à l’économie, cette série spéciale n’est là que pour titiller l’amateur, et aujourd’hui, pour hanter les rêves du collectionneur en manque d’exclusivité. Car si l’Oreille n’est qu’une légère évolution de la GT Turbo, elle a pour elle la rareté : 2000 exemplaires seulement produits jusqu’en 1990 ! En Angleterre, elle sera commercialisée à l’identique sous le nom de Raider (le premier qui dit « deux doigts coupent faim » a un gage!).

Bah oui quoi, chez nos amis britanniques, le nom d’Alain Oreille ne parle pas franchement, tandis qu’ils sont friands de nos petites sportives ! Pourquoi le leur refuser pour une banale histoire de nom : hop, ce sera la Raider, en tous points identiques à l’Oreille. Les Allemands et les Suisses n’auront pas cette chance puisqu’ils auront droit à la série Le Mans, identique dans sa décoration, mais équipée du 1.7 litre de 94 ch, nettement moins sportif déjà !

Bref, si aujourd’hui la GT Turbo vous tente c’est l’occasion de vous démarquer. Le plus dur sera d’en trouver une en bon état, et non modifiée (elle aura été vendue longtemps comme une banale GT Turbo d’occasion à vil prix à des fous du volant désargentés ou épris de tuning). Si vous cherchez une double exclusivité, sachez qu’il en existe au moins une en version cabriolet EBS. Mais le plaisir d’une voiture comme celle là vient aussi de la difficulté à en dégoter une ? Alors ne boudez pas votre plaisir, et partez en chasse !