Peugeot 104 : la citadine oubliée

Bref, autant vous dire qu’avec ces 3 Peugeot 104 dans la famille, je l’ai bien connue cette petite citadine. Et si l’on excepte les ZS devenues recherchées par les collectionneurs, on oublie un peu trop les charmes de la 104, éclipsée par sa contemporaine Renault 5, ou par son successeur dans la gamme, la Peugeot 205, un sacré numéro ! Pourtant, cette 104 est particulièrement attachante, et mériterait un peu plus de considération aujourd’hui, même dans ses versions berline.

On l’imagine moins aujourd’hui, mais lorsque la 104 apparaît dans la gamme en 1972, c’est une véritable révolution pour Peugeot qui n’était jamais descendu aussi bas en gamme, et n’avait jamais proposé ce type de carrosserie 2 volumes, jusque là l’apanage de Renault. Cette minuscule berline, dessinée par Pininfarina, tranche avec les 204 et 304 d’alors. Et si elle est tombée dans l’oubli aujourd’hui, n’oublions pas qu’elle servira de base aux Citroën LN, LNA (lire aussi : Citroën LN et LNA) et Visa, à la Talbot Samba, et même pour partie à la Renault 14 (moteur et train avant, lire aussi : Renault 14). Autant dire que cette 104 aura été rentabilisée, et qu’elle sera fabriquée jusqu’en 1988 !

Bon il est vrai qu’à côté de la 205 au style moderne, et malgré un restylage en 1982 avec une nouvelle face avant, la 104 ne faisait plus le poids. Mais elle distille aujourd’hui un parfum des années 70 qui ravira les nostalgiques comme moi. Au total, 1 624 992 exemplaires sortiront des chaînes de Mulhouse ce qui n’est pas mal. Mais si l’on additionne ses dérivés LN/Visa/Talbot (je mets de côté la R14), ce chiffre monte à plus de 3,5 millions d’exemplaires ! Ceci juste pour montrer que la 104 était loin d’être une mauvaise voiture.

Bon c’est sûr qu’aujourd’hui, on ricanerait de ses moteurs de base de 1 litre ou 1,1 de 45 ch ou 57 ch (si l’on met de côté les ZS et ZS2 hein). Mais à l’époque, cela suffisait largement, d’autant que la voiture est légère (moins de 800 kg). Surtout, elle permet de satisfaire un peu tout le monde, entre une version 4 portes d’origine, 5 portes (à partir du millésime 77), 3 portes (pas forcément sportive d’ailleurs, en version ZL, ZA deux places « utilitaire », ou Z ou ZR à partir de 1980, ou Style Z). Côté sport, ne vous concentrez pas forcément sur les ZS ou ZS2, car n’oubliez pas qu’il existait leur pendant « berline », avec la 104 S dotée du même moteur que la ZS (72 ch) !

Pour ceux qui désireraient un authentique collector, sans pour autant taper dans les ZS/ZS2 (un choix trop convenu sans doute), il y a aussi celle qui préfigurait la 104 S, répondant au doux nom alsacien de Sundgau : cette série spéciale datant de 1978, limitée à 1200 exemplaires numérotés, dotée du moteur 1.1 de 66 ch de la ZS contemporaine, de jantes en alliage et d’équipements spécifiques (notamment une sellerie plutôt « spéciale » tendant franchement vers le orange), sera assurément difficile à trouver, mais peut-être une bonne motivation pour rouler en 104 sportive, rare et originale.

Sinon, on peut toujours se rabattre sur les rares 104 découvrables LM5 Sovra (lire aussi : Peugeot 104 LM5 Sovra), voire tenter l’impossible : une 104 « kit Arvor » (lire aussi : Peugeot 104 ZS2 Arvor) ou la 104 Chapron de Madame Peugeot (lire aussi : La 104 ZS Chapron de Madame Peugeot). Enfin, il existe une série spéciale, appelée ZS Plus, mixant le look ZS et le moteur de la ZL avec une décoration spécifique (lire aussi l’excellente site d’Alex: La 104 ZS Plus sur l’Automobile Ancienne). Comme vous pouvez le voir, il y en a pour tous les goûts, mais le temps et les primes à la casse ont fortement diminué le nombre de 104 roulantes, et surtout en bon état, quelle que soit la version, mais à cœur vaillant rien d’impossible.