Citroën ZX 16V "167" : collector en puissance !
J’en vois déjà certains s’étrangler devant leur écran : « quoi ? Après une 405 SR il nous sert une ZX ? Non mais quel scandale ! ». Ceux là sont donc arrivés par hasard sur Boîtier Rouge et ne reviendront pas. Mais pour les autres, ceux qui comme moi aiment les vilains petits canards, les voitures méconnues, rares, ou les trois à la fois, je vais vous parler d’une vraie rareté : la Citroën ZX 16V 167 ch ! Incroyable, mais vrai, il s’agit d’une pièce de choix rarissime, ce qui explique qu’on en voit si peu dans les annonces du Coin Coin national.
Une ZX 16v « 150 » La ZX, sortie en 1991, vient combler un trou dans la gamme Citroën, entre la citadine AX et la familiale BX. D’une certaine manière, la ZX remplace la Visa, disparue du catalogue en 1988. Je me rappelle avoir été impressionné par les commentaires de l’époque, louant sa tenue de route exceptionnelle grâce à son train arrière « auto-directionnel ». Je visualisais des roues arrières tournant réellement dans les virages, ce qui était franchement exagéré, c’est le moins qu’on puisse dire. Cela dit, la ZX offrait là une vraie différence par rapport à ses cousines de chez Peugeot, et bien que sans suspension hydraulique, elle justifiait ses chevrons sur le capot. Bien entendu, en bonne Citroën des années 80/90, elle est dotée d’un physique ingrat qui pourtant se bonifie avec l’âge (et avec le restylage).
Ce n’est qu’en 1992 que Citroën se décide à doter sa compacte d’une version vraiment sportive. Jusqu’alors, seule la ZX Volcane 2 litres remplissait tant bien que mal ce rôle. En même temps que la ZX se dotait d’un 2 litres 16 soupapes de 155 ch (en fait, 150 ch, il fallu quelques mois pour que le vrai chiffre de puissance soit annoncé), elle récupérait une concurrente sérieuse au sein même de la famille : la Peugeot 306 S16 dotée du même moteur, mais aux lignes beaucoup plus sexy. La politique PSA a toujours été un mystère pour moi ! Malgré ce surcroît de puissance, la ZX 16v fait rager le conducteur car son excellent châssis mériterait vraiment un autre moteur, plus puissant et plus rageur que ce modeste 2 litres.
Il faudra attendre presque 4 ans, en octobre 1996, pour que le tir soit rectifié avec une réussite totale : la ZX 16v 167ch. Sans doute l’une des Citroën sportives les plus efficaces jamais construites. Enfin, la ZX tenait un moteur à la hauteur de son excellent châssis. Mais chez les cousins de Peugeot, la 306 reçoit elle aussi le même moteur, avec en plus une boîte 6 vitesses (contre seulement 5 à la ZX). Malgré cela, certains disent la ZX plus efficace que la lionne. Mais les fins stratèges de chez Citroën oublièrent une chose : le faire savoir. Tandis que Peugeot se servait de sa S16 pour promouvoir sa 306, Citroën restait silencieuse sur sa petite bombe. Sans doute parce que la ZX arrivait en fin de carrière (elle sera remplacée par la Xsara en 1997).
La ZX 16v ne sera produite qu’entre fin 96 et fin 97 (année modèle 97 et 98), ce qui explique sa faible diffusion. En tout, seuls 558 exemplaires sortiront des chaînes (223 ex en AM97 et 335 en AM98) contre 7981 exemplaires de la version 150 ch entre 91 et 96 ! Voilà pourquoi la meilleure des ZX est si rare : produite à peine plus d’un an, dérivée d’un modèle en fin de carrière, et sans promotion, difficile de faire des miracles.
Aussi, si vous voyez à vendre l’un de ces modèles, n’oubliez pas de sortir prestement votre carnet de chèque, sous peine de laisser passer un collector en puissance. Surtout que les rares modèles mis en vente s’échangent encore à des tarifs raisonnables. Normal, cette voiture est méconnue, et son physique ingrat n’aide vraiment pas à lui faire gagner les cœurs. Dommage !
