Saab 900 GT Aero : doublement Boîtier Rouge !
Vous finissez par savoir tous que j’ai un petit penchant pour les Saab (il faudrait être aveugle pour ne pas s’en apercevoir). Si je roule en 9-5 (lire aussi : La Saab 9-5 de Boîtier Rouge), c’est bien entendu la 900 qui représente pour moi LA Saab par excellence, celle qui mérite son surnom de « Supérieure Aux Autres Bagnoles » (lire aussi : Saab 900); et les meilleures des 900 dites « classiques » (par opposition aux Saab 900 NG, lire aussi : Saab 9-3 Viggen), ce sont celles qui disposent du 2 litres Turbo B202 à 16 soupapes ; et les meilleures des Saab 900 Classiques dotée du B202 16S, ce sont celles qui offrent le turbo haute pression ; et les meilleures des Saab 900 Classiques Turbo Haute pression, ce sont celles dotées du « Boîtier Rouge » (tout à coup, beaucoup de choses s’éclaircissent hein?). Et la plus rare des Turbo 16s Boîtier Rouge, c’est assurément la GT Aero.
Image: Saabsunited.com Vous êtes perdu ? Normal. Fabriquée entre 1978 et 1993, la Saab 900 connût un nombre important de séries spéciales, de modèles spécifiques et sportifs, avec un relifting seulement (apportant alors une distinction d’importance : l’angle de la calandre. Les modèles d’avant 1987 sont appelés « flat nose »). Autre époque, où un modèle pouvait continuer à se vendre malgré ses 15 ans d’âge (voire plus si l’on considère que la 900 est un dérivé de la 99 apparue pour la première fois en 1968). Aujourd’hui encore, son look « spécial » lui permet de rester dans le coup. Sans compter ses performances, sa fiabilité et son côté décalé.
Renaud Roubaudi (voir l’excellent : http://petites-observations-automobile.com/), dans son interview d’un propriétaire d’une Saab 900 GT Aero (voir en fin d’article) soulève que les propriétaires de Saab ont fait des études supérieures. En fait, rouler en Saab à l’époque (et encore plus maintenant) c’était afficher sa différence. Aux Etats-Unis, où elle rencontra un certain succès, c’était la voiture des médecins, des architectes ou des intellectuels de la Côte Est ! Elle sera souvent utilisé dans des films (ainsi, dans « As good as it gets », Jack Nicholson, écrivain, roule en Saab ; de même, dans « Love Actually », Colin Firth, lui aussi écrivain, roule – évidemment – en Saab).
Image: Saabsunited.com Mais revenons à nos moutons. Il existe (pour un saabiste français) une 900 Classique B202 16S Turbo Haute Pression à Boîtier Rouge encore plus désirable : la GT Aero justement. Lorsqu’en 1992 est présentée la « nouvelle Saab 900 » (que l’on appelera NG par la suite officieusement), les jours de la 900 « classique » sont comptés. Saab, comme tous les constructeurs, en profitera pour proposer des séries spéciales. Aux USA, marché on l’a vu important pour le constructeur scandinave, il y eut une série spéciale « Commemorative Edition Turbo » (connue par les amateurs sous le nom de CET), vendue à 325 exemplaires en coupé, et 500 exemplaires en cabriolet (aux States, on aime les cab’). En Allemagne, il y eut la « Last Edition » (nombre d’exemplaires inconnu), en Suède la « Special Edition » (50 exemplaires), calquée sur la « Ruby Edition » anglaise (nombre d’exemplaires inconnu).
Une plaque qui fait toute la différence (Image: espacecollection.org) Outre ces « exotiques » 900 à Boîtier Rouge, il y eut une 900 « spéciale » bien française donc : la GT Aero. La dynamique filiale française offrit à ses fidèles (oui on est saabiste comme on rentre en religion) une dernière salve, numérotée à 70 exemplaires. Contrairement aux autres pays, Saab France ne mettait pas en avant le côté « fin de règne » du modèle, mais sa sportivité. La GT Aero, comme la CET et ces modèles « spécifiques » de fin de carrière, dispose donc du B202 porté à 185 chevaux. Elle dispose aussi du kit carrosserie de l’Aero qui rend (par le jeu de simples appendices) très moderne la ligne de ce coupé 3 portes aux origines anciennes.
un boîtier rouge à droite du moteur vous montrera que vous êtes dans le vrai ! (image: Saabsunited.com) A l’intérieur, elle offre tout ce qu’une Saab de l’époque pouvait offrir, mais se distinguait par sa plaque numérotée (qui lui donne toute sa valeur) et sa sellerie spécifique, mi-cuir, mi laine de chez Ermenegildo Zegna ! Avouons-le, elle ne diffère pas vraiment d’un S-Line « normale », mais ces petits détails la rendent vraiment désirable. Vous l’aurez compris, c’est pour moi le Graal du Graal du Graal : une voiture doublement Boîtier Rouge donc !
PS: 10 exemplaires sur les 70 seront vendus en Belgique !
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