BMW Série 5 « E34 » : performante et abordable !

Son design me semble le plus pur (tout comme la série 7 E32 contemporaine), modernisant l’E30 tout en restant fidèle à « une certaine idée de l’hélice » que les générations suivantes auront du mal à égaler (particulièrement l’ère Chris Bangle).

Vous vous doutez bien que ma préférence va aux modèles plus performants de la gamme E34 : la M5 ou la 540i. Mais n’imaginez pas que le reste n’a pas d’intérêt. Au contraire, même en diesel, grâce surtout à son 2,5 tds de 143, l’E34 fait des étincelles (c’est moins vrai pour la 524td de 115 ch). En tout cas, l’offre moteur de la Série 5 à cette époque est assez incroyable. Un seul 4 cylindres s’incrustera dans la gamme (518i de 113 ch en 1992), pour le reste, ce ne sont que des 6 en ligne (de la 520i de 129 ch, en passant par le 2,5 litres de 170, 188 puis 211 ch) ou des V8 (530i de 218ch et 540i de 286 ch).

Surtout, on trouve la fabuleuse M5, disponible en berline ou break, qui proposera d’abord un 6 en ligne de 3,6 litres et 315 ch, puis à partir de 1992 un 3,8 litres de 340 ch qui ne sera pas proposé en dehors de l’Europe, conduisant certains pays à produire des versions « spécifiques et sportives » de la 540i (lire aussi : BMW M540i canadienne).

Avec BMW, quelle que soit la version choisie, c’est du solide, et parfois la difficulté sera de trouver un exemplaire de l’E34 pas trop kilométrée. Sur les versions haut de gamme, c’est le luxe sans excentricité. J’avoue un faible pour la 540i, moins sportive que la M5, mais dévoreuse d’autoroute dans un confort royal. Selon le modèle et l’état, vous pourrez trouver de belles E34 entre 3 et 10 000 euros (pour les versions les plus récentes de la M5).

Pour la petite histoire, BMW possède une usine en Afrique du Sud, seul pays ou les E34 seront produites (y compris des M5) en dehors de l’Allemagne (lire aussi : BMW 745i m88).