Alpina B7 Turbo E28 : une alternative à la M5 !
En 1984, BMW Motorsport sortait sa M535i E28 (voire lien en bas d’article), au look sportif et au 6 en ligne de 218 ch. La même année, le constructeur de Buchloe présentait de quoi satisfaire vraiment les sportifs : l’Alpina B7 Turbo. Si de loin les deux voitures pouvaient se ressembler (Alpina est reconnu « constructeur » depuis 1983 mais travaille sur des bases BMW, lire aussi : Alpina), tout les opposait !
Car il faut bien le dire, la M535i usurpait un peu son nom (et son M), et BMW rectifiait le tir en 1985 avec la sortie de la M5 (moteur M88 de 286 ch) plus raccord avec l’idée que l’on se faisait de Motorsport. En outre, on avait à faire à deux philosophies différentes : atmosphérique (Béhème) contre turbo (Alpina).
Alpina n’était pas un vulgaire tuner, même si la présentation extérieure ne faisait pas vraiment dans la discrétion. Jantes de 16 pouces (à l’époque, c’était beaucoup) spécifiques et caractéristiques des modèles de Buchloe, spoiler avant, liseré doré tout le long de la voiture, logo Alpina sur la calandre et à l’arrière, rien n’était fait pour passer inaperçu. En outre, la voiture était plus basse de 3cm et recevait des trains roulants retravaillés par les hommes d’Alpina.
Côté moteur, le M30 d’origine BMW se gavait d’un gros turbo KKK K27, de quoi faire passer la puissance à 300 ch. Du lourd, comparé à la M535i, et même à la M5. D’autant qu’une version catalysée de 320 ch sera aussi proposée entre 1986 et 1987, dernière année de production.
Bien entendu, les tarifs s’envolaient, et il s’agissait d’une voiture de connaisseur, avec un temps de réponse du turbo parfois assez surprenant. Résultat, cette voiture fut assez confidentielle : 236 exemplaires de la version « 300 ch » et 42 exemplaires de la version « 320 ch ». Autant dire qu’il vous sera difficile d’en trouver une.
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