Caisse de lecteur: la Maserati Quattroporte IV de Kim !

Mon nom est Kim, j’ai 43 ans et j’ai toujours été passionné par les (belles) voitures. Mon premier contact avec Maserati s’est fait au salon de Paris 1984. Mon père hésitait alors entre une SAAB 9000 et une Audi 200 Turbo. Je l’ai convaincu de repartir avec une Biturbo 2,5 « export »… Le virus s’était contracté tout jeune me concernant… Mon père, gros rouleur, a réussi à faire près de 100.000 kms en moins de 3 ans… Sans problèmes ? Pas vraiment. Mon père a adoré cette voiture autant qu’il l’a détestée pour les nombreuses mésaventures qu’il a rencontrées, notamment une quasi impossibilité à maintenir le réglage des carbus, l’électricité fantaisiste et la rouille galopante, même sur une voiture neuve et malgré les efforts de l’importateur! Pourtant, je n’ai que de bons souvenirs de cette voiture (notamment un mémorable voyage à Rome) et je me suis toujours dit que j’aurai moi aussi un jour ma Maserati!

Mes premiers pas en voiture seront pourtant plutôt germaniques, avec une 323i de 1982 (lire aussi: BMW Série 3 E21), suivie d’une 628csi immaculée de 1984 (qui a aujourd’hui plus de 260.000kms et qui fait le bonheur d’un ami), puis quelques modernes Audi (S6 et A5 cab). J’ai dernièrement replongé dans l’ancienne avec une 560 SEC, mais je me suis rendu à l’évidence: je suis encore trop jeune pour ce genre de voiture et mon âme de motard (je roule au quotidien en Ducati Scrambler) m’a convaincu qu’il était temps de passer le cap de l’angoisse de la panne et de plonger pour le sport et donc pour Maserati!

J’ai deux filles ados et une épouse qui sont soucieuses de leur confort et très difficiles quant aux choses trop « voyantes ». Exit donc la 3200 GT (lire aussi: Maserati 3200 GT) ou la QP V qu’elles n’assumeraient pas selon elles. Mon aînée les trouvait de toute façon trop rondes et me disait qu’une voiture jolie est une voiture carrée… Donc allons-y pour une Bitub! J’ai cherché une 430 ou une 4.24 sans succès (lire aussi: Maserati 430). Pour être franc, les souvenirs de la fiabilité un peu aléatoire de la Biturbo de mon père m’inquiétaient un peu (je n’ai qu’une seule voiture et elle doit rouler quand j’en ai besoin) et je voulais un exemplaire parfait. Quête difficile aujourd’hui…

C’est là que j’ai découvert la Qattroporte IV.

Ce n’était pas mon idée initiale mais réflexion faite, elle cochait toutes les cases: exclusive, 4 portes, sportive, globalement carrée comme le voulait mon aînée et pas trop voyante pour mon épouse… (lire aussi: Maserati Quattroporte IV). Honnêtement, en photo, elle rend très mal, mais « en vrai », elle est très très racée! J’adore son design singulier signé Marcello Gandini et j’adore le fait qu’il ne s’agit pas de la voiture de tout le monde.

Me voilà donc propriétaire d’une rare (190 ex) et très très belle Quattroporte IV 2,8 evo de 1999 (modèle 2000) gris touring. Pour moi, c’est un achat autant passion que raison. Raison, car j’ai estimé que le V6 biturbo est arrivé à pleine maturité sur cette voiture et qu’a priori, elle n’a pas de soucis de fiabilité (effet Ferrari et fermeture de l’usine pendant quelques mois pour rationaliser l’outil de production ou savoir faire des ingénieurs Maserati sur ce moteur ? Le débat est ouvert!). Passion, parce que c’est peut-etre la dernière « vraie » Maserati (ou en tout cas Biturbo) pour les personnes de ma génération et que son design reste finalement ancré dans les eighties (certains estimant -peut être à tort- que la 3200 est déjà « trop » Ferrari…).

Quoi qu’il en soit, après une année de vie commune et près de 7000 kms, de ville (ça va), de route (le bonheur!), d’autoroute (merci le Coyote!), je suis aux anges! Et pas une seule panne ou même gremlin électrique !