Quand la 11 prend la suite de la malheureuse 14, au printemps de 1983, personne n’imagine encore que la Régie va très vite en extrapoler l’une des sportives les plus attachantes de sa génération. Alors que sa devancière n’avait jamais dépassé les 70 ch, la 11 va, dès l’automne 1984, profiter de l’expertise de la firme française en matière de suralimentation pour donner naissance à une Turbo destinée à s’attaquer à l’indétrônable VW Golf GTi ! Reprenant le célèbre quatre-cylindres « Cléon-fonte » de 1397 cm3 agrémenté d’un turbocompresseur Garrett T2, la 11 ainsi gréée s’avère compétitive en délivrant 105 ch. Au printemps 1985, la série limitée Zender, développée avec le concours du préparateur allemand, sublime les qualités de base de l’engin avec, en plus d’un kit carrosserie qui dynamise l’ensemble, des liaisons au sol améliorées grâce notamment à l’adoption du train arrière « 4 barres » de la Supercinq GT Turbo. Assurément la version la plus désirable aujourd’hui !