JAGUAR Type e Cabriolet 1971
86 500 €
Gérée par CarJager
1 / 34
Points forts
Rénovation complète
Matching numbers
Couleur extérieure
BeigeCouleur intérieure
RougeSellerie
CuirVIN
877608Pays d'origine
FrancePays d'immatriculation
FranceMotorisation
6 cylindres en lignePuissance (cv DIN)
265Puissance fiscale
22Cylindrée (en cm3)
3800Nombre de cylindres
6Nombre de rapports
4Carburant
Essence
FRANCE - Freneuse
L’auto a été livrée neuve à New-York. Le propriétaire actuel l’achète en 2004, via un professionnel. En 2008, il lance une restauration complète qui durera 4 ans.
État :
Général : Cette auto est dans un état remarquable, proche de son état de sortie de restauration.
Extérieur : La restauration de la carrosserie a été très bien réalisée, dans sa teinte d’origine. Les chromes, les jantes, les phares, et tous les ornements extérieurs sont en excellent état.
Intérieur : L’intérieur en cuir rouge est d’une finition remarquable. Cette teinte tranche joliment avec l’extérieur clair. Les équipements de bord fonctionnent tous, même la montre !
Mécanique : La voiture n’a parcouru que 8 000 kilomètres depuis la restauration, avec un usage régulier depuis et une maintenance sérieuse. Ainsi, son fonctionnement global est excellent. Lors de la restauration, le bloc moteur d’origine a été rectifié et doté de pistons neufs, d’un vilebrequin et d’arbres à cames neufs également. Le ralenti est très stable, preuve d’une mécanique bien équilibrée et parfaitement réglée. Globalement, on peut considérer que l'étanchéité est bonne. Quelques micro suintement “normaux” sont tout de même visibles, propres à n’importe quelle Jaguar ancienne. Le refroidissement a été fiabilisé à l’aide d’un radiateur en aluminium et d’un ventilateur renforcé. Les trains roulants ont été remis à neuf également. Le comportement routier est à la fois souple et efficace, sans la moindre vibration. Les amortisseurs KONI apportent un agrément notable en tenue de route. La boîte Moss d’origine a été très bien refaite, elle se montre même agréable dans le standard de fonctionnement de ces boîtes. Les freins d’origine à disques fonctionnent bien.
Soubassements : Les parties techniques et les soubassements sont très sains. Lors de la restauration avec mise à nu du châssis, aucune trace de choc n’a été relevée. La “Tour Eiffel” est toujours celle d’origine, contrôlée, aux bonnes cotes.
Documents :
Dossier de restauration
Dossier de factures (environ 100 pages)
Certificat d’immatriculation français (carte grise)
Contrôle technique (07/2023, vierge)
Certificat Jaguar Heritage
État :
Général : Cette auto est dans un état remarquable, proche de son état de sortie de restauration.
Extérieur : La restauration de la carrosserie a été très bien réalisée, dans sa teinte d’origine. Les chromes, les jantes, les phares, et tous les ornements extérieurs sont en excellent état.
Intérieur : L’intérieur en cuir rouge est d’une finition remarquable. Cette teinte tranche joliment avec l’extérieur clair. Les équipements de bord fonctionnent tous, même la montre !
Mécanique : La voiture n’a parcouru que 8 000 kilomètres depuis la restauration, avec un usage régulier depuis et une maintenance sérieuse. Ainsi, son fonctionnement global est excellent. Lors de la restauration, le bloc moteur d’origine a été rectifié et doté de pistons neufs, d’un vilebrequin et d’arbres à cames neufs également. Le ralenti est très stable, preuve d’une mécanique bien équilibrée et parfaitement réglée. Globalement, on peut considérer que l'étanchéité est bonne. Quelques micro suintement “normaux” sont tout de même visibles, propres à n’importe quelle Jaguar ancienne. Le refroidissement a été fiabilisé à l’aide d’un radiateur en aluminium et d’un ventilateur renforcé. Les trains roulants ont été remis à neuf également. Le comportement routier est à la fois souple et efficace, sans la moindre vibration. Les amortisseurs KONI apportent un agrément notable en tenue de route. La boîte Moss d’origine a été très bien refaite, elle se montre même agréable dans le standard de fonctionnement de ces boîtes. Les freins d’origine à disques fonctionnent bien.
Soubassements : Les parties techniques et les soubassements sont très sains. Lors de la restauration avec mise à nu du châssis, aucune trace de choc n’a été relevée. La “Tour Eiffel” est toujours celle d’origine, contrôlée, aux bonnes cotes.
Documents :
Dossier de restauration
Dossier de factures (environ 100 pages)
Certificat d’immatriculation français (carte grise)
Contrôle technique (07/2023, vierge)
Certificat Jaguar Heritage
CarJager
CarJager est une société française basée à Aix-en-Provence qui opère dans toute l'Europe.
Toute notre équipe est mobilisée pour vous assurer confort et sécurité lors de votre achat.
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Points forts
Rénovation complète
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Couleur extérieure
BeigeCouleur intérieure
RougeSellerie
CuirVIN
877608Pays d'origine
FrancePays d'immatriculation
FranceMotorisation
6 cylindres en lignePuissance (cv DIN)
265Puissance fiscale
22Cylindrée (en cm3)
3800Nombre de cylindres
6Nombre de rapports
4Carburant
Essence
FRANCE - Freneuse
L’auto a été livrée neuve à New-York. Le propriétaire actuel l’achète en 2004, via un professionnel. En 2008, il lance une restauration complète qui durera 4 ans.
État :
Général : Cette auto est dans un état remarquable, proche de son état de sortie de restauration.
Extérieur : La restauration de la carrosserie a été très bien réalisée, dans sa teinte d’origine. Les chromes, les jantes, les phares, et tous les ornements extérieurs sont en excellent état.
Intérieur : L’intérieur en cuir rouge est d’une finition remarquable. Cette teinte tranche joliment avec l’extérieur clair. Les équipements de bord fonctionnent tous, même la montre !
Mécanique : La voiture n’a parcouru que 8 000 kilomètres depuis la restauration, avec un usage régulier depuis et une maintenance sérieuse. Ainsi, son fonctionnement global est excellent. Lors de la restauration, le bloc moteur d’origine a été rectifié et doté de pistons neufs, d’un vilebrequin et d’arbres à cames neufs également. Le ralenti est très stable, preuve d’une mécanique bien équilibrée et parfaitement réglée. Globalement, on peut considérer que l'étanchéité est bonne. Quelques micro suintement “normaux” sont tout de même visibles, propres à n’importe quelle Jaguar ancienne. Le refroidissement a été fiabilisé à l’aide d’un radiateur en aluminium et d’un ventilateur renforcé. Les trains roulants ont été remis à neuf également. Le comportement routier est à la fois souple et efficace, sans la moindre vibration. Les amortisseurs KONI apportent un agrément notable en tenue de route. La boîte Moss d’origine a été très bien refaite, elle se montre même agréable dans le standard de fonctionnement de ces boîtes. Les freins d’origine à disques fonctionnent bien.
Soubassements : Les parties techniques et les soubassements sont très sains. Lors de la restauration avec mise à nu du châssis, aucune trace de choc n’a été relevée. La “Tour Eiffel” est toujours celle d’origine, contrôlée, aux bonnes cotes.
Documents :
Dossier de restauration
Dossier de factures (environ 100 pages)
Certificat d’immatriculation français (carte grise)
Contrôle technique (07/2023, vierge)
Certificat Jaguar Heritage
État :
Général : Cette auto est dans un état remarquable, proche de son état de sortie de restauration.
Extérieur : La restauration de la carrosserie a été très bien réalisée, dans sa teinte d’origine. Les chromes, les jantes, les phares, et tous les ornements extérieurs sont en excellent état.
Intérieur : L’intérieur en cuir rouge est d’une finition remarquable. Cette teinte tranche joliment avec l’extérieur clair. Les équipements de bord fonctionnent tous, même la montre !
Mécanique : La voiture n’a parcouru que 8 000 kilomètres depuis la restauration, avec un usage régulier depuis et une maintenance sérieuse. Ainsi, son fonctionnement global est excellent. Lors de la restauration, le bloc moteur d’origine a été rectifié et doté de pistons neufs, d’un vilebrequin et d’arbres à cames neufs également. Le ralenti est très stable, preuve d’une mécanique bien équilibrée et parfaitement réglée. Globalement, on peut considérer que l'étanchéité est bonne. Quelques micro suintement “normaux” sont tout de même visibles, propres à n’importe quelle Jaguar ancienne. Le refroidissement a été fiabilisé à l’aide d’un radiateur en aluminium et d’un ventilateur renforcé. Les trains roulants ont été remis à neuf également. Le comportement routier est à la fois souple et efficace, sans la moindre vibration. Les amortisseurs KONI apportent un agrément notable en tenue de route. La boîte Moss d’origine a été très bien refaite, elle se montre même agréable dans le standard de fonctionnement de ces boîtes. Les freins d’origine à disques fonctionnent bien.
Soubassements : Les parties techniques et les soubassements sont très sains. Lors de la restauration avec mise à nu du châssis, aucune trace de choc n’a été relevée. La “Tour Eiffel” est toujours celle d’origine, contrôlée, aux bonnes cotes.
Documents :
Dossier de restauration
Dossier de factures (environ 100 pages)
Certificat d’immatriculation français (carte grise)
Contrôle technique (07/2023, vierge)
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CarJager
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