FERRARI Dino 246 gt 1973
345 000 €
Gérée par CarJager
1 / 92
Points forts
712 exemplaires
Deuxième main
Couleur extérieure
RougeCouleur intérieure
BeigeSellerie
CuirPays d'origine
FrancePays d'immatriculation
FranceMotorisation
V8 3.0 à carter secPuissance (cv DIN)
255Puissance fiscale
17Nombre de cylindres
8Nombre de rapports
5Carburant
EssenceExpertise de moins de 5 ans ?
Non
FRANCE - Annecy (74)
Caractéristiques :
Moteur V8 3.0 à carter sec - 255 ch - 17 cv
Boîte mécanique à 5 rapports
Extérieur rouge - Intérieur en cuir beige
Première MEC : 12/05/1976
Kilométrage : 11 400 km (compte à 5 chiffres)
Numéro de châssis : 18963
Historique : Cette 308 GTB est surnommée Vetroresina en raison de sa carrosserie en fibre de verre, la rendant plus légère et nettement plus exclusive qu'une 308 GTB classique. En effet, 712 exemplaires ont été produits. La 308 GTB lui succède en s'alourdissant de pas moins de 150 kg à cause de sa carrosserie en acier et aluminium et non plus en fibre.
Celle que nous vous proposons à la vente est une deuxième main. Elle a été livrée à son premier propriétaire en 1976 en France. Le propriétaire actuel l’achète avec son frère en 1985 chez Ferrari. L’auto appartient donc à la même personne depuis près de 40 ans.
A noter que le compteur kilométrique a été changé, on estime alors son kilométrage à 65 000 km.
État :
Général : La voiture est saine et dans un bel état de présentation, bien qu'elle ne soit pas parfaite esthétiquement. Tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, elle présente une patine qui lui confère un certain charme. Elle a été expertisé en mai 2024 et l’expert affirme que l’auto est en bon état de marche.
Extérieur : La carrosserie présente globalement bien. L’auto était bleue d’origine et a été repeinte dans les années 1990 dans les règles de l’art. Aujourd’hui, celle-ci révèle des marques du temps ici et là comme par exemple sur la gauche du pare-choc arrière mais elle présente tout de même bien. Les jantes comportent des marques de frottements mais demeurent en bon état. Les phares escamotables sont tout à fait fonctionnels.
Intérieur : L’habitacle est dans son jus notamment les sièges en cuir beige qui sont patinés et qui mériteraient un bon nettoyage. Sinon, les moquettes marrons, la planche de bord et le ciel de toit sont globalement en bon état. L’ensemble de l'instrumentation de bord est fonctionnel.
Mécanique : Le V8 démarre au quart de tour et fonctionne bien. Il a été refait il y a 8 ans. Il est associé à une boîte à 5 rapports dont aucun passage n’accroche. Le comportement routier de l’auto est bon.
Travaux récents :
12/2023 :
Remplacement de la courroie de distribution
Documents :
Certificat d’immatriculation
Rapport d’expertise de 05/2024
Contrôle technique
Housse de protection
Double des clés
Garantie mécanique 12 mois incluse valable chez le professionnel de votre choix (possibilité d'extension sur demande).
Possibilité de financement.
Possibilité de livraison partout dans le monde.
Nous contacter pour plus d'informations.
Référence interne : AC8554
Moteur V8 3.0 à carter sec - 255 ch - 17 cv
Boîte mécanique à 5 rapports
Extérieur rouge - Intérieur en cuir beige
Première MEC : 12/05/1976
Kilométrage : 11 400 km (compte à 5 chiffres)
Numéro de châssis : 18963
Historique : Cette 308 GTB est surnommée Vetroresina en raison de sa carrosserie en fibre de verre, la rendant plus légère et nettement plus exclusive qu'une 308 GTB classique. En effet, 712 exemplaires ont été produits. La 308 GTB lui succède en s'alourdissant de pas moins de 150 kg à cause de sa carrosserie en acier et aluminium et non plus en fibre.
Celle que nous vous proposons à la vente est une deuxième main. Elle a été livrée à son premier propriétaire en 1976 en France. Le propriétaire actuel l’achète avec son frère en 1985 chez Ferrari. L’auto appartient donc à la même personne depuis près de 40 ans.
A noter que le compteur kilométrique a été changé, on estime alors son kilométrage à 65 000 km.
État :
Général : La voiture est saine et dans un bel état de présentation, bien qu'elle ne soit pas parfaite esthétiquement. Tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, elle présente une patine qui lui confère un certain charme. Elle a été expertisé en mai 2024 et l’expert affirme que l’auto est en bon état de marche.
Extérieur : La carrosserie présente globalement bien. L’auto était bleue d’origine et a été repeinte dans les années 1990 dans les règles de l’art. Aujourd’hui, celle-ci révèle des marques du temps ici et là comme par exemple sur la gauche du pare-choc arrière mais elle présente tout de même bien. Les jantes comportent des marques de frottements mais demeurent en bon état. Les phares escamotables sont tout à fait fonctionnels.
Intérieur : L’habitacle est dans son jus notamment les sièges en cuir beige qui sont patinés et qui mériteraient un bon nettoyage. Sinon, les moquettes marrons, la planche de bord et le ciel de toit sont globalement en bon état. L’ensemble de l'instrumentation de bord est fonctionnel.
Mécanique : Le V8 démarre au quart de tour et fonctionne bien. Il a été refait il y a 8 ans. Il est associé à une boîte à 5 rapports dont aucun passage n’accroche. Le comportement routier de l’auto est bon.
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Au salon de Paris 1975, deux exemplaires de la 308 GTB sont présentés, l’un sur le stand Pozzi, l’autre sur celui de Pininfarina et le public ne peut imaginer que cette nouvelle voiture a beaucoup en commun avec l’anguleuse GT4. Pourtant, il s’agit du même châssis mais à l’empattement réduit tandis que le moteur est rigoureusement identique : 3 litres de cylindrée, V8 à 90° en position centrale arrière, 16 soupapes et 255 chevaux. Le succès est immédiat et le duo Ferrari/Pininfarina réussit là un coup de maître.
Dès le départ, la 308 GTB (B pour Berlinetta) fait sensation. Elle s’intègre totalement dans l’unité stylistique Ferrari de l’époque tout en semblant plus équilibrée encore que la BB. Grâce à sa carrosserie en polyester, elle reste légère (1 090 kg) tout en offrant des prestations de haut niveau : 247 km/h, 1 000 m départ arrêté en 25,4 secondes, et 0 à 100 km/h en 7 secondes seulement. La Porsche 911 est tenue à distance. Dès 1976, la gamme s’élargit avec une désirable version targa dénommée GTS (celle déclinaison se vendra mieux que la Berlinetta). A partir de 1977, la 308 perd sa carrosserie en polyester pour une classique carrosserie en acier.
Dès le départ, la 308 GTB (B pour Berlinetta) fait sensation. Elle s’intègre totalement dans l’unité stylistique Ferrari de l’époque tout en semblant plus équilibrée encore que la BB. Grâce à sa carrosserie en polyester, elle reste légère (1 090 kg) tout en offrant des prestations de haut niveau : 247 km/h, 1 000 m départ arrêté en 25,4 secondes, et 0 à 100 km/h en 7 secondes seulement. La Porsche 911 est tenue à distance. Dès 1976, la gamme s’élargit avec une désirable version targa dénommée GTS (celle déclinaison se vendra mieux que la Berlinetta). A partir de 1977, la 308 perd sa carrosserie en polyester pour une classique carrosserie en acier.
CarJager
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Protection des acheteurs CarJager
Sécurisation du paiement
Garantie Mécanique 12 mois incluse
En savoir plusGestion administrative de la cession
Services Optionnels
Financement de l'auto
Livraison internationale
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Kilométrage : 11 400 km (compte à 5 chiffres)
Numéro de châssis : 18963
Historique : Cette 308 GTB est surnommée Vetroresina en raison de sa carrosserie en fibre de verre, la rendant plus légère et nettement plus exclusive qu'une 308 GTB classique. En effet, 712 exemplaires ont été produits. La 308 GTB lui succède en s'alourdissant de pas moins de 150 kg à cause de sa carrosserie en acier et aluminium et non plus en fibre.
Celle que nous vous proposons à la vente est une deuxième main. Elle a été livrée à son premier propriétaire en 1976 en France. Le propriétaire actuel l’achète avec son frère en 1985 chez Ferrari. L’auto appartient donc à la même personne depuis près de 40 ans.
A noter que le compteur kilométrique a été changé, on estime alors son kilométrage à 65 000 km.
État :
Général : La voiture est saine et dans un bel état de présentation, bien qu'elle ne soit pas parfaite esthétiquement. Tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, elle présente une patine qui lui confère un certain charme. Elle a été expertisé en mai 2024 et l’expert affirme que l’auto est en bon état de marche.
Extérieur : La carrosserie présente globalement bien. L’auto était bleue d’origine et a été repeinte dans les années 1990 dans les règles de l’art. Aujourd’hui, celle-ci révèle des marques du temps ici et là comme par exemple sur la gauche du pare-choc arrière mais elle présente tout de même bien. Les jantes comportent des marques de frottements mais demeurent en bon état. Les phares escamotables sont tout à fait fonctionnels.
Intérieur : L’habitacle est dans son jus notamment les sièges en cuir beige qui sont patinés et qui mériteraient un bon nettoyage. Sinon, les moquettes marrons, la planche de bord et le ciel de toit sont globalement en bon état. L’ensemble de l'instrumentation de bord est fonctionnel.
Mécanique : Le V8 démarre au quart de tour et fonctionne bien. Il a été refait il y a 8 ans. Il est associé à une boîte à 5 rapports dont aucun passage n’accroche. Le comportement routier de l’auto est bon.
Travaux récents :
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Remplacement de la courroie de distribution
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Kilométrage : 11 400 km (compte à 5 chiffres)
Numéro de châssis : 18963
Historique : Cette 308 GTB est surnommée Vetroresina en raison de sa carrosserie en fibre de verre, la rendant plus légère et nettement plus exclusive qu'une 308 GTB classique. En effet, 712 exemplaires ont été produits. La 308 GTB lui succède en s'alourdissant de pas moins de 150 kg à cause de sa carrosserie en acier et aluminium et non plus en fibre.
Celle que nous vous proposons à la vente est une deuxième main. Elle a été livrée à son premier propriétaire en 1976 en France. Le propriétaire actuel l’achète avec son frère en 1985 chez Ferrari. L’auto appartient donc à la même personne depuis près de 40 ans.
A noter que le compteur kilométrique a été changé, on estime alors son kilométrage à 65 000 km.
État :
Général : La voiture est saine et dans un bel état de présentation, bien qu'elle ne soit pas parfaite esthétiquement. Tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, elle présente une patine qui lui confère un certain charme. Elle a été expertisé en mai 2024 et l’expert affirme que l’auto est en bon état de marche.
Extérieur : La carrosserie présente globalement bien. L’auto était bleue d’origine et a été repeinte dans les années 1990 dans les règles de l’art. Aujourd’hui, celle-ci révèle des marques du temps ici et là comme par exemple sur la gauche du pare-choc arrière mais elle présente tout de même bien. Les jantes comportent des marques de frottements mais demeurent en bon état. Les phares escamotables sont tout à fait fonctionnels.
Intérieur : L’habitacle est dans son jus notamment les sièges en cuir beige qui sont patinés et qui mériteraient un bon nettoyage. Sinon, les moquettes marrons, la planche de bord et le ciel de toit sont globalement en bon état. L’ensemble de l'instrumentation de bord est fonctionnel.
Mécanique : Le V8 démarre au quart de tour et fonctionne bien. Il a été refait il y a 8 ans. Il est associé à une boîte à 5 rapports dont aucun passage n’accroche. Le comportement routier de l’auto est bon.
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Possibilité de financement.
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Référence interne : AC8554
Au salon de Paris 1975, deux exemplaires de la 308 GTB sont présentés, l’un sur le stand Pozzi, l’autre sur celui de Pininfarina et le public ne peut imaginer que cette nouvelle voiture a beaucoup en commun avec l’anguleuse GT4. Pourtant, il s’agit du même châssis mais à l’empattement réduit tandis que le moteur est rigoureusement identique : 3 litres de cylindrée, V8 à 90° en position centrale arrière, 16 soupapes et 255 chevaux. Le succès est immédiat et le duo Ferrari/Pininfarina réussit là un coup de maître.
Dès le départ, la 308 GTB (B pour Berlinetta) fait sensation. Elle s’intègre totalement dans l’unité stylistique Ferrari de l’époque tout en semblant plus équilibrée encore que la BB. Grâce à sa carrosserie en polyester, elle reste légère (1 090 kg) tout en offrant des prestations de haut niveau : 247 km/h, 1 000 m départ arrêté en 25,4 secondes, et 0 à 100 km/h en 7 secondes seulement. La Porsche 911 est tenue à distance. Dès 1976, la gamme s’élargit avec une désirable version targa dénommée GTS (celle déclinaison se vendra mieux que la Berlinetta). A partir de 1977, la 308 perd sa carrosserie en polyester pour une classique carrosserie en acier.
Dès le départ, la 308 GTB (B pour Berlinetta) fait sensation. Elle s’intègre totalement dans l’unité stylistique Ferrari de l’époque tout en semblant plus équilibrée encore que la BB. Grâce à sa carrosserie en polyester, elle reste légère (1 090 kg) tout en offrant des prestations de haut niveau : 247 km/h, 1 000 m départ arrêté en 25,4 secondes, et 0 à 100 km/h en 7 secondes seulement. La Porsche 911 est tenue à distance. Dès 1976, la gamme s’élargit avec une désirable version targa dénommée GTS (celle déclinaison se vendra mieux que la Berlinetta). A partir de 1977, la 308 perd sa carrosserie en polyester pour une classique carrosserie en acier.
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