YOUNGTIMERS
BREAK
SUÉDOISE
VOLVO

Volvo 850 T5-R : un déménageur qui déménage

Par PAUL CLÉMENT-COLLIN - 04/04/2014

Vous commencez à connaître mon goût pour les berlines (ou breaks) qui cachent bien leur jeu. J’en ai encore quelques unes dans ma besace, mais ce soir, c’est au tour de la Volvo 850 de s’y coller. Mais pas n’importe laquelle des 1,3 millions d’exemplaires construits par le constructeur suédois entre 1991 et 1996 : la T5-R.

Volvo 850 T-5R

Première traction avant de la firme suédoise, la 850 ne révolutionne pourtant pas le design Volvo dit « brique ». Elle est tout à fait dans la lignée des 240/260 puis 740/760 auxquelles elle succède. Le 8 vient après le 7, et le 5 signifie 5 cylindres là où ses aïeules étaient dotées de 4 ou 6 cylindres : vous savez désormais tout de la numérologie Volvo. 740 : série 7, 4 cylindres, 760 : série 7, 6 cylindres. 850 : série 8, 5 cylindres.

Volvo a toujours eu une image décalée, bourgeoise tendance bohème aux Etats-Unis, et veut consolider cette image en y adjoignant des capacités sportives qui n’étaient pas normalement attribuées à Volvo. En 1994, TWR (l’écurie de Tom Walkinshaw) engage des 850 en supertourisme anglais, et Volvo présente la T5, forte de 225 ch, en berline et break. Mais en 1995, la marque suédoise se prend au jeu et lance une version T5-R encore plus démoniaque, avec son 5 cylindres suralimenté de 2,3 litres et 240 ch, disponible en berline mais surtout en break, avec comme il se doit les deux places supplémentaires dans le coffre (on est une Volvo oui ou non?). Si l’on compte la 850 R de 1996 (250 ch), environ 5500 exemplaires de cet fabuleux parpaing auront été produits.

A l’intérieur rien ne la distingue vraiment d’une 850 classique, mais à l’extérieur, spoiler avant, suspension rabaissée et jante en alu anthracite donnent la mesure : il ne s’agit pas d’un break Volvo pépère (la majorité de ces « R » furent des breaks, ce qui correspondait le mieux à Volvo à l’époque). La T5-R, tout en restant très suédoise dans sa conception, ose des couleurs improbables, comme le jaune « canari » le plus recherché des amateurs.

Polestar, la descendance ? (en haut) et l’ascendance (en bas)

Historical line-up of Volvo estate models

Avoir du volume utile, 7 « presque » vraies places, 240 ch sous le capot, un look ahurissant, une qualité de construction très « nordique », tout cela s’offre à vous désormais à des tarifs très raisonnables, malgré sa rareté (environ 80 exemplaires vendus en France à l’époque, 160 en comptant les 850 R).

Un conseil : si l’occasion se présente, sautez dessus. A bon entendeur…

Carjager vous recommande

undefined
Le cruising en Volvo 760 V6
« La 760 est une automobile de caractère dont les capacités de séduction ne s’adressent pas au premier mouton de Panurge venu »
Nicolas Fourny - 17/09/2024
Lire la suite
undefined
Volvo ECC : le retour du gazogène ?
Au début des années 1990, la gamme Volvo est en pleine mutation. Après les berlines compactes de la série 400, la marque s’apprête à présenter son deuxième modèle à traction avant, la 850. Cette gamme de berlines et breaks bien dans la tradition Volvo pourrait remplacer la série 240 qui va fêter ses vingt ans de bons et loyaux services. Cette transition n’est pas facile, on ne remplace pas une icône comme la 240, qui elle même est dérivée de la 140, si facilement. La 850 est donc entièrement nouvelle et fait faire un bond en avant autant technologique qu’esthétique à la marque de Göteborg. Maintenant que ce nouveau jalon est implanté, il faut voir plus loin et aussi penser au renouvellement du haut de gamme de la série 700 qui vient d’être encore améliorée et rebaptisée 900 afin de pouvoir logiquement intégrer la 850, clairement positionnée dans la gamme inférieure.
Dimitri Baumgartner - 18/08/2022
Lire la suite
undefined
Volvo 240 Turbo : La brique volante
Dans les années 70 et 80, le temps automobile n’était pas le même qu’aujourd’hui, et une voiture née en 1974 pouvait vivre presque vingt ans tout en conservant une base de clients fidèles et sans être ridicule face à la concurrence. La Volvo 240 fait partie de ces voitures bien conçues qui durent et évoluent au fil des ans, jouant sur leur image de solidité (et de praticité) tout en se permettant quelques excentricités, comme la volontaire 242 GT (un coupé presque sportif), l’étonnante 262C qui se voulait originale et luxueuse, et surtout la 240 Turbo, archétype de la berline et du break “énervé”.
Rodolphe Poprawa - 23/01/2020
Lire la suite

Vendre avec CarJager ?