MASERATI en vente

Que vous soyez tenté par une Bora, une Biturbo ou une plus contemporaine MC20, les Car Specialists de CarJager sauront trouver la Maserati de vos rêves ! Consultez nos annonces de Maserati d'occasion à vendre.

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Maserati Ghibli Spyder 4.7
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Maserati 3500 Gt Vignale Spyder
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Maserati Mexico 4.7 Coupé Frua
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Maserati Khamsin Série 1
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Maserati Mistral 3700
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Maserati Grecale Trofeo
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Maserati 3500 Gt Touring
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Maserati 3500 Gti Touring
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Maserati Ghibli
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Maserati Grecale Folgore
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Maserati Granturismo 4.2
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Maserati Indy America 4700 Type Am 116 47
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Maserati Granturismo S

Travail de pro : pragmatique et réactif. Une prise en charge efficace avec un encadrement militaire. Je recommande pleinement. Merci.

Mr Dan V.il y a environ 1 an

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Paul Clément-Collin / 12 nov. 2025

Maserati Karif : un étrange dérivé de la Biturbo

« Dans la famille Biturbo, je demande la Karif » ! Jouer aux sept famille avec le mythique coupé/berline/cabriolet Maserati des années 80, c’est assurément y passer la nuit. Il faut en effet être un expert pour en énumérer tous les dérivés (lire aussi : Les Maserati Biturbo berlines). Tout au long des années 80, la Biturbo ne cessera de se décliner en de multiples versions, permettant à Maserati de survivre malgré une réputation parfois douteuse en terme de fiabilité.
Coupé
Italienne
Maserati
Paul Clément-Collin / 12 nov. 2025

Maserati Quattroporte III : pour en finir avec Citroën

Il y a des voitures comme ça, dont on arrive jamais vraiment à déterminer si on les aime ou pas, si on les trouve belles ou pas, si on en a envie ou pas. La Maserati Quattroporte III en fait partie. Sa longévité dans la gamme Maserati l’a aussi rendue un peu ringarde par rapport à la production contemporaine : en 1990, sa dernière année de commercialisation, elle paraissait vraiment son âge. Avec le temps, et la mode des voitures des années 70 et 80, sa ligne revient à la mode, malgré un côté cachalot échoué sur la route. L’oeil se réhabitue, à force de voir de drôles de trucs rouler. Le paquebot so 70’s déjà un peu démodé au début des années 80 prend alors tout son charme, et me voilà presque désireux d’en avoir une dans mon garage.
Italienne
Maserati
Paul Clément-Collin / 12 nov. 2025

Maserati Bellagio Fastback Touring : break d'exception

Il ne s’agit pas du plus beau break du monde, mais sa calandre au trident fait tout de même rêver. Présentée lors d’un concours d’élégance (Villa d’Este), réalisée par Touring (qui signait là son retour aux affaires), luxueuse à souhait, et exclusive au possible, voilà une voiture très Boîtier Rouge : la Maserati Bellagio Fastback Touring sur base Quattroporte V.
Berline
Italienne
Maserati
Paul Clément-Collin / 12 nov. 2025

Maserati Quattroporte GTS GranLusso : les watts et la ouate

La Quattroporte est une institution dans la gamme Maserati. A chaque époque sa 4 portes, et même si aujourd’hui la gamme s’est considérablement élargie, avec une Ghibli plus petite (j’y reviendrai) et un gros Levante (j’y reviendrai aussi), pouvoir conduire le vaisseau amiral de la marque au trident donne l’impression d’être d’une part un privilégié, et d’autre part de faire partie de l’histoire. Aussi, c’est avec un plaisir non dissimulé que je me suis rendu en Italie essayer une légende dans sa version la plus récente, mais aussi la plus puissante, la Quattroporte GTS GranLusso.
Italienne
Maserati
Paul Clément-Collin / 12 nov. 2025

Maserati Ghibli (Tipo 115M) : vent chaud sur Modène !

Le nom de Ghibli est revenu plusieurs fois sur l’établi, soit avec la 2ème du nom soit avec la plus contemporaine 3ème du nom, mais il faut bien l’avouer, seule la première a véritablement marqué les esprits. Certes, la Ghibli II possède son charme, mais cela reste une Biturbo « évoluée », tandis que la III s’est transformée en berline, niant l’histoire même du modèle malgré ses qualités. La Ghibli originelle, elle, peut se targuer d’être une réussite esthétique grâce au génie du jeune Giugiaro (il n’a pas encore 30 ans) qui venait de quitter Bertone pour Ghia.
Italienne
Maserati
Paul Clément-Collin / 12 nov. 2025

Maserati Biturbo : toute l’Italie dans une voiture

La Biturbo n’est certes pas la plus prestigieuse des Maserati, mais elle est assez symbolique de la production italienne des années 80, cherchant à résoudre la quadrature du cercle automobile : offrir luxe et performance tout en restant accessible (financièrement et fiscalement). La Biturbo doit aussi préserver Maserati d’une éventuelle faillite grâce à ses volumes de production. Tous les ingrédients sont présents ici pour une histoire automobile passionnante.
Coupé
Italienne
Maserati
Paul Clément-Collin / 12 nov. 2025

Maserati Quattroporte III Royale : débauche de luxe

La présentation à la presse d’une nouvelle finition appelée Royale sur les Maserati Quattroporte VI, Ghibli III et Levante m’oblige à revenir sur celle qui fut l’ultime évolution de la Quattroporte III, et sans doute la plus luxueuse hors commande spéciale, elle aussi dénommée Royale. Plus luxueuse, plus puissante, plus exclusive et aujourd’hui plus rare, la Maserati Quattroporte III Royale offrait un dernier feu d’artifice à ses clients avant de tirer sa révérence.
Berline
Italienne
Maserati
Carjager / 12 nov. 2025

Maserati Coupé et Spyder (4200) : le compromis grâce à Ferrari

La firme au Trident, passée des mains de Fiat à celles, plus expérimentées et adroites, de Ferrari, avait pu retrouver un peu de lustre en revisitant les dernières générations de Biturbo (Ghibli II et Quattroporte IV), puis accéder enfin à un peu de modernité avec la 3200 GT à la superbe plastique. Pourtant, il restait encore un peu de l’héritage “De Tomaso” qu’il fallait définitivement faire disparaître. La Maserati Coupé (et son dérivé spyder), notamment appelée 4200 GT, conserve la ligne générale de la 3200 et se « ferrarise ». Cet élan permettait à la marque à la fois de sortir de l’anonymat et de pousser les portes du marché américain.
Coupé
Ferrari
Italienne
Carjager / 12 nov. 2025

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Quelle est l’architecture idéale pour une automobile de grand tourisme ? Voilà une question à laquelle, depuis l’après-guerre, des réponses très fluctuantes — et parfois contradictoires — ont été apportées par des firmes aussi différentes que Porsche, Lancia, BMW, Ferrari ou Chevrolet. En particulier à partir de 1966, année de l’apparition de la Lamborghini Miura, les constructeurs italiens se retrouvèrent en face d’un dilemme : fallait-il suivre l’exemple de Sant’Agata Bolognese ou celui de Ferrari, qui devait rester cramponnée au V12 implanté à l’avant pour ses berlinettes sommitales jusqu’au début des années 1970 ? Avec la Ghibli, Maserati sembla emprunter le même chemin que le Cavallino Rampante mais pourtant, dans le secret de son bureau d’études, le Trident n’allait pas tarder à préparer un virage à 180 degrés…
Italienne
Maserati
Sports Cars

F.A.Q. Questions courantes avant d'acheter une Maserati

Quelle est la date de naissance de Maserati ?

Maserati a été fondée en 1914, à Modène, dans le nord de l’Italie. C’est l’une des plus anciennes marques de prestige encore en activité.

À qui appartient Maserati aujourd’hui ?

À l’heure actuelle, Maserati fait partie du groupe Stellantis, constitué en 2021 par la fusion opérée entre FCA (Fiat Chrysler Automobiles) et PSA Peugeot-Citroën. Rachetée par Fiat en 1993, Maserati a connu plusieurs propriétaires au cours de son histoire, dont la famille Orsi, Citroën puis Alejandro de Tomaso.

Quels sont les modèles les plus emblématiques de Maserati ?

Petite firme artisanale essentiellement tournée vers la compétition avant la guerre, Maserati a peu à peu industrialisé sa démarche et s’est consacrée aux voitures de route à partir du milieu des années 1950 avec la 3500 GT. Au fil des ans, d’autres créations marquantes ont jalonné l’histoire de la marque, telles que la Mistral de 1963, la Ghibli de 1966, la Bora à moteur central présentée en 1971 ou la grande famille des Biturbo, qui a vécu de 1981 à 1998.

Quels modèles constituent la gamme actuelle de Maserati ?

Pour 2025, le catalogue Maserati comporte trois modèles de base : la berlinette MC20 à moteur central accompagnée de son dérivé GT2 Stradale, les coupés et cabriolets de grand tourisme GranTurismo et GranCabrio ainsi que le SUV Grecale. L’intégralité de la gamme est disponible aussi bien avec des moteurs thermiques qu’en versions électriques, baptisées Folgore.

À qui s’adressent les modèles Maserati ?

Depuis la présentation de la 3500 GT en 1957, Maserati n’a jamais trahi son identité ; la firme a toujours attiré une clientèle de connaisseurs, épris tout autant de performances que de style et de raffinement. Aujourd’hui comme hier, les Maserati incarnent la quintessence du grand tourisme à l’italienne – une philosophie épicurienne et éclairée, qui place l’élégance au-dessus de tout.

Combien coûte une Maserati ?

Selon les modèles, la cote des Maserati peut très fortement varier. Si les moins chères des Biturbo naviguent autour des 7000 euros, la Ghibli des années 90 peut atteindre les 25 000 euros. Du côté des grandes classiques, la rarissime 5000 GT atteint désormais le million d’euros, tandis que les Mistral et Bora sont accessibles à partir de 200 000 euros. Grande rivale de la Ferrari Daytona, la Ghibli de 1966 vaut à présent jusqu’à 700 000 euros en version décapotable.

Que faut-il vérifier avant d'acheter une Maserati ?

Comme toute automobile d'exception, une Maserati doit faire l'objet de vérifications impératives et minutieuses. Ce sont des automobiles complexes, parfois fragiles, qui ne supportent pas l'à-peu-près en matière d'entretien et de réparations.

  • Historique du véhicule : vérifiez que le carnet d’entretien est complet et que toutes les interventions ont été réalisées par des ateliers compétents, ou dans le réseau officiel du constructeur.
  • État général et inspections spécifiques : une inspection approfondie par un spécialiste de la marque est vivement recommandée, en particulier pour les modèles construits jusqu'en 1998.
  • Consommation de carburant : dotées de moteurs puissants (6-cylindres ou V8 dans la plupart des cas). Cette noblesse mécanique a bien entendu un prix en matière de consommation, et il convient de prendre ce paramètre en considération.
  • Fiabilité et éléments à risque : chaque modèle a ses spécificités. Si le V8 utilisé dans les premières Ghibli ou les Bora témoigne d'une grande solidité, il n'en va pas forcément de même pour ce qui concerne le système électrique ou certains éléments périphériques. Si votre choix se porte sur un modèle de la famille des Biturbo, il vous faudra redoubler de vigilance, ces autos étant aussi performantes que fragiles mécaniquement.
  • Coûts d’entretien et de réparation : les Maserati anciennes doivent être entretenues avec le soin et la compétence qu'elles méritent. Ce qui implique des coûts d'entretien et de réparation supérieurs à la moyenne, voire très élevés pour certaines opérations. N'hésitez pas à consulter les guides d'achat publiés dans la presse spécialisée pour en savoir plus.

En veillant à prendre l'ensemble de ces précautions, vous vous prémunissez contre les déconvenues éventuelles qui pourraient survenir à la suite d'une décision d'achat trop précipitée.

Pour en savoir plus sur les différents modèles et choisir celui qui correspond le mieux à votre profil, n'hésitez pas à demander une recherche personnalisée.