Peu de temps avant de se suicider, l’écrivain suédois Stig Dagerman publia un essai intitulé Notre besoin de consolation est impossible à rassasier. Comme il est mort en 1954, il n’a pas connu la 1M et quelque chose nous dit que quelques kilomètres à son volant auraient peut-être suffi à le faire changer d’avis. Avec son gabarit relativement réduit, sa boîte mécanique (seul choix possible), sa direction à assistance hydraulique (loin du feeling artificiel et couramment détestable des unités électriques), son différentiel autobloquant et son goût immodéré pour le drift — si toutefois vous avez les talents nécessaires — l’engin présente somme toute un typage à l’ancienne dont les particularismes semblent idéalement calibrés pour nous aider à survivre à la sombre période que nous traversons. De six à vingt-et-une heures — voire plus en zone libre —, ce coupé à la destinée éphémère (un peu plus de 6000 unités produites jusqu’à l’été 2012) et qui attire déjà les collectionneurs peut s’avérer un rempart très efficace contre toutes les formes de morosité. Il ne lui faut qu’un peu d’essence, des routes peu fréquentées, des virages, de la joie de vivre et de conduire. Sa physionomie ne s’encombre d’aucun maniérisme : grosses roues, voies larges, visage expressif et littéralement déchiqueté par les écopes de refroidissement ne laissent que peu d’illusions aux traînards congénitaux qui encombrent bêtement la file de gauche — pour autant, il faut bien en convenir, la 1M est aussi à sa place sur l’autoroute que Franck Dubosc dans un film de Xavier Dolan. Si vous aimez — vraiment — conduire, c’est le moment de craquer pour elle.