Renault 14 : la bonne poire !

La R14 fût un échec retentissant pour la régie Renault. Il faut dire que la chance ne sourit pas à la R14. Lancée en 1976, elle recevait un moteur d’origine Peugeot de 1,2 litres et 57 ch (et 69 ch en 1978), ce qui eut pour effet de rebuter le client fidèle et rendre dédaigneux les revendeurs. Mais ce qui aurait pu disparaître avec le temps et les qualités intrinsèques de la R14 fût amplifié par l’effet désastreux d’une campagne de publicité sensée relancer le modèle en 1978. Les créatifs de chez Publicis eurent l’idée effarante (et validée par le constructeur) de comparer la R14 à une poire. Comme quoi, quand on est la tête dans le guidon, on ne voit plus l’évidence : la comparer à une poire, c’était indirectement traiter le client de poire.

Pour couronner le tout, des problèmes de corrosion et d’étanchéité parachevèrent le fiasco. Aujourd’hui encore, une R14 est synonyme de scoumoune. Malgré l’introduction d’un moteur 1,3 litres de 70 ch en 1979, rien n’arrivera à sauver la R14 qui s’éteindra en 1983 dans l’indifférence générale. Pourtant, quand on regarde les chiffres de productions (999 250 exemplaires), on se doit de relativiser : avec autant de handicaps, la R14 s’en sort pas mal, mais on est loin des 2 millions d’exemplaires escomptés par la Régie.

Elle est aujourd’hui intéressante à collectionner car elle est représentative des années 70 : couleurs vives, formes douces et arrondies, intérieur typique. Et puis, elle est habitable et pratique, et surtout, sa côte est très basse (à partir de 1000 euros). C’est une voiture désormais originale, à conduire au second degré comme le témoignage d’un raté monumental. Conduire une R14 aujourd’hui, c’est afficher sa différence, son humour et son originalité.

Surtout, il s’agit désormais de préserver une voiture intéressante. Les primes à la casse successives et le désintérêt pour ce modèle l’ont presque fait disparaître. Aussi le plus dur sera pour vous d’en trouver une, et en bon état de surcroît. Bonne chasse.